ROOTSで行く日本全国の旅

私が装着してる↑グローバルユアサ製ディプサイクルバッテリー（１０５Ａ）です

その他有名なシーキング・デルコボイジャーなど在りますが、私はこれです。

実務でのサブバッテリー５個でのネバリ（電力低下）を解りやすく話します

旅中に車をＰ泊後（走行充電無し・ソーラーパネル充電無し）で、使用電力が

１６インチ液晶テレビ・３０ｗ蛍光灯・１６ｗ蛍光灯・２５Ｌ冷蔵庫・ベンチレーター・

を毎日平均５時間使用しています　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑換気扇

バッテリー使用は新品より１年半です（まだ元気バリ×②＾＾）

朝から夕方までの充電は（走行充電と７０ｗ×３枚のソーラーパネル）です

以前３個のサブバッテリーでしたけど、上記の使用でなら電力が心細い為

現在２個追加して５個　　これで大丈夫みたいです

ソーラーパネルはパネル面を太陽に垂直に当ててからこそ能力の１００％を発揮

車に装着の場合、現実問題として車ルーフに水平に装着かと思いますので

ソーラパネル充電は能力の３０％位と考えたほうがいいでしょう

７０ｗ三枚　２１０ｗあると結構充電します（これでも物足りないときもありますけど；）

走行充電だけでは、実際５個の充電は無理と思います（走りまくれば別です）

バッテリーを増設する場合は、１個２０キロほどありますので、車重バランスも考える

必要があると思います

ソーラーパネルを取り付ける場合は、車は走行中ねじれますので　

ルーフとソーラーとの隙間にゴム装着をお勧め致します

７０ｗパネル一枚で１０５Ａバッテリー２個までＯＫな感じがします

バッテリーとソーラーパネル設置場所があるなら、装着を是非とも考えて下さい

その他　毎日夜間電子レンジ使用時間６分・朝方ヘアードライアー５分使用しても

問題ないみたいです

エンジン始動前朝ヘアードライアー（１２００ｗ）使用中で最低電圧が１２．４９Ｖでした

ディープサイクルバッテリーは１２ｖ～１１．５ｖまでは、ネバリがあります

でもバッテリーは生物と同じです、毎日毎日バッテリーも仕事も疲れるでしょうから

休憩も必要と思いますよ。

（現在旅から帰還した私のバッテリーは休憩させてます＾＾）

休憩が長くすぎても駄目みたいです

現在ソーラーパネルで充放電を繰り返して、どのような休憩ａｎｄ充電がよいのか

ベストな充電方法を模索中です（いい感じの方法が解ったら伝えしたく思っています）

バッテリーさんに、いかに長生きしてもらえるかが理想ですからね

私も全然勉強不足ですけど、キャンピングカーの電力は奥が深いですね；

しかし、並列接続１０５Ａバッテリー５個（５２５Ａ）の実力はすごいですよ

最後に

すでに開発・発売されているEFOY燃料電池の大幅価格見直しを期待したいものです。



上記のブログは２００９年9月のもので、現在のバッテリー状態をＵＰ。

ブログＵＰより約8ヶ月。　現在も同じバッテリーを使用中です。



現在のバッテリー情況報告と、気になる充電方法を話します。

バッテリーは充電後は、どんなに弱ってるバッテリーでも電圧は上がります。

充電していないときのバッテリー電圧の低下が一番重要です。

電気製品を使用しても、中々電圧が下がらないバッテリーが良いのですよね。

弱ってるバッテリーは、電気製品を使用すると、電圧がジャンジャン下がる。

よってバッテリーの状態を把握しやすいのは、充電無しでの朝方ですよね。

現在の私のバッテリーのメンテナンス状態は、ソーラーが付いていますので

2009年9月以降に1回だけサブバッテリーを個別に充電器で充電しました。

１０５Ａ　1個に対して充電時間はＭＡＸ５Ａ充電器で12時間してみました。

強い電流で充電すると、早く満充電になるけど電気は早くなくなる

よって少しずつ弱い電流で充電を長くした方が良い　ガッチリ充電できる。

長く充電しすぎると過充電と言って、

充電が過ぎた状態　（充電が多すぎると言う意味です）に　なります。

口説くなりますけど、一番大事な所なので、話します。

充電器にも色んな機種が有りますが、安い充電器でＯＫと思います。

問題は、アナログの充電メーターが付いている物が良いと思う。

充電を開始すると、電流メーターが右方向にグ～ンと動き

バッテリーに電気がたまって来ると、メーターが徐々に左方向へ下がる。

左方向へ下がったメーターは、一定の場所で動かなくなります。（下がらなく）

下がったメーターが動かなくなって約１０５Ａクラスのバッテリーで、

約6時間位で満充電と思います（適当な私ですからね、あくまでも参考に）笑

５Ａ充電器でも、満充電近くになると、充電は１Ａ位での入電になってます。

立派な充電器だと、リレーとかマイコンとかが作動して充電をストップするから

私は安い充電器をあえて使用してます。伝わったかな～私の言いたい事』　

この時間って大体で良いのですよ。バッテリー低下具合にもよりますけど、

何となく少し弱ってきたな～と思ったらこれくらいでＯＫかな？　適当な私です。

このような充電しても、電気を使用してバッテリー電圧下がりが早いなぁ～と

思ったら、バッテリーにお疲れ様と言って交換ですね。

その他は、1週間の内に1回～2回は車庫で昼夜問わずほったらかします。

メインスイッチをＯＦＦ状態（ＯＦＦ状態でも何か作動してる車もあるから注意）

外部充電もソーラー充電もしない事。（バッテリーを休憩させます）

バッテリーはマラソンランナーと同じ　休憩が必要なのね。ﾊｧﾊｧ

残り5～6日間は、天気が良ければ日なたぼっこ、ソーラー充電

夜間は外部充電

外部充電と言っても、フックアップ状態で常に充電器は作動しませんからね。

外部充電=フックアップ

バッテリーへの充電方法がこれで正解か不正解かは分かりませんけど、

現在のバッテリー状態は健やかに良いです。（電圧は若干下がりましたけど）

電圧を数字でお伝えします。　前回の使用条件と同じにして

『旅中に車をＰ泊後（走行充電無し・ソーラーパネル充電無し）で、使用電力が
１６インチ液晶テレビ・３０ｗ蛍光灯・１６ｗ蛍光灯・２５Ｌ冷蔵庫・ベンチレーター・
を毎日平均５時間使用しています　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑換気扇』
『エンジン始動前朝ヘアードライアー（１２００ｗ）使用中で最低電圧が１２．４９Ｖでした
ディープサイクルバッテリーは１２ｖ～１１．５ｖまでは、ネバリがあります』


今回2010年6月試験結果（バッテリー使用年数約2年3ヶ月）

2008年3月新品購入

2009年9月診断結果（１２，４９Ｖ）

2010年5月診断結果（１２，１３Ｖ）

実務2個のサブバッテリー（１０５Ａ×２）では、電子レンジとか無理と思います

私はバッテリーは多いにこした事は無いと考える（奇数でも偶数でも構わない）

車重量を考えて載せるだけ載せましょう(=^・^=)

サブバッテリー交換目安は3年～5年を考えています。

そうそう　言い忘れです

バッテリーは寒がりさんです　外ならチャンチャンコ等を着せて暖かくね。

補足1　外気温が下がると電圧も下がります。

　　　　　だから冬はセルモーターの回りが悪くなるのです。

補足2　バッテリーはかなり危険です。ショートさせたら車のボンネットも
　
　　　　　突き破るほど爆発します。　取り扱いは慎重にビビリながらね。　

はふぅ～　疲れた・・　思っている事の半分以上は話せました。

機会があったら走行充電器の落とし穴について話します。

尚　誤字　内容等　私の思う限りである。

　　　　　　　　　　　　皆様のサブバッテリーに幸を祈り